Commenti per Ralph DTE http://ralph-dte.eu Bringing art into engineering. 1024x768px Sun, 05 Feb 2012 15:29:13 +0000 http://wordpress.org/?v=2.3.3 Commenti su Dal motore L537 della Lamborghini Murcielago LP 640 al motore L539 della nuova Lamborghini Aventador LP 700-4 - Parte seconda di ralph-dte.eu http://ralph-dte.eu/2012/02/02/dal-motore-l537-della-lamborghini-murcielago-lp-640-al-motore-l539-della-nuova-lamborghini-aventador-lp-700-4-parte-seconda/#comment-4091 ralph-dte.eu Sun, 05 Feb 2012 11:10:52 +0000 http://ralph-dte.eu/2012/02/02/dal-motore-l537-della-lamborghini-murcielago-lp-640-al-motore-l539-della-nuova-lamborghini-aventador-lp-700-4-parte-seconda/#comment-4091 Grazie :) Tra pochi giorni dovrebbero essere pronte... Grazie :)
Tra pochi giorni dovrebbero essere pronte…

]]> Commenti su Dal motore L537 della Lamborghini Murcielago LP 640 al motore L539 della nuova Lamborghini Aventador LP 700-4 - Parte seconda di Davide http://ralph-dte.eu/2012/02/02/dal-motore-l537-della-lamborghini-murcielago-lp-640-al-motore-l539-della-nuova-lamborghini-aventador-lp-700-4-parte-seconda/#comment-4090 Davide Sun, 05 Feb 2012 10:27:10 +0000 http://ralph-dte.eu/2012/02/02/dal-motore-l537-della-lamborghini-murcielago-lp-640-al-motore-l539-della-nuova-lamborghini-aventador-lp-700-4-parte-seconda/#comment-4090 Complimenti, ottimo articolo! Sono in trepidante attesa delle ultime due parti ;) Complimenti, ottimo articolo!
Sono in trepidante attesa delle ultime due parti ;)

]]> Commenti su Perchè le valvole di aspirazione sono più grandi di quelle di scarico? di ralph-dte.eu http://ralph-dte.eu/2012/01/20/perche-le-valvole-di-aspirazione-sono-piu-grandi-di-quelle-di-scarico/#comment-4088 ralph-dte.eu Thu, 02 Feb 2012 14:06:14 +0000 http://ralph-dte.eu/2012/01/20/perche-le-valvole-di-aspirazione-sono-piu-grandi-di-quelle-di-scarico/#comment-4088 Prego :) Prego :)

]]> Commenti su Motore De Bei a pistoni rotanti di ralph-dte.eu http://ralph-dte.eu/2010/12/14/motore-de-bei-a-pistoni-rotanti/#comment-4086 ralph-dte.eu Fri, 27 Jan 2012 10:12:10 +0000 http://ralph-dte.eu/2010/12/14/motore-de-bei-a-pistoni-rotanti/#comment-4086 Non ho dubbi sul tuo intervento, però nell'articolo si fa riferimento al giorno d'oggi. Un altro lettore ci segnalava che è stata costruita anche una moto con il motore basato su questo schema. Se non erro si chiama Megola. Non ho dubbi sul tuo intervento, però nell’articolo si fa riferimento al giorno d’oggi. Un altro lettore ci segnalava che è stata costruita anche una moto con il motore basato su questo schema. Se non erro si chiama Megola.

]]> Commenti su Motore De Bei a pistoni rotanti di Orsovolante http://ralph-dte.eu/2010/12/14/motore-de-bei-a-pistoni-rotanti/#comment-4085 Orsovolante Thu, 26 Jan 2012 18:42:50 +0000 http://ralph-dte.eu/2010/12/14/motore-de-bei-a-pistoni-rotanti/#comment-4085 <i>E’ l’unico motore al mondo che funziona con l’albero motore fisso.</i> Sicuri? Perché soluzioni con albero fisso e cilindri radiali rotanti esistevano già in campo aeronautico 100 anni fa. Ad esempio il le Rhone 9C. E’ l’unico motore al mondo che funziona con l’albero motore fisso.

Sicuri? Perché soluzioni con albero fisso e cilindri radiali rotanti esistevano già in campo aeronautico 100 anni fa. Ad esempio il le Rhone 9C.

]]> Commenti su Perchè le valvole di aspirazione sono più grandi di quelle di scarico? di Alessio http://ralph-dte.eu/2012/01/20/perche-le-valvole-di-aspirazione-sono-piu-grandi-di-quelle-di-scarico/#comment-4082 Alessio Fri, 20 Jan 2012 19:04:10 +0000 http://ralph-dte.eu/2012/01/20/perche-le-valvole-di-aspirazione-sono-piu-grandi-di-quelle-di-scarico/#comment-4082 Grazie per la chiara spiegazione. Saluti, Alessio. Grazie per la chiara spiegazione.
Saluti, Alessio.

]]> Commenti su Analisi dinamica motore rotativo De Bei di ralph-dte.eu http://ralph-dte.eu/2011/01/24/analisi-dinamica-motore-rotativo-de-bei/#comment-4081 ralph-dte.eu Fri, 20 Jan 2012 13:55:42 +0000 http://ralph-dte.eu/2011/01/24/analisi-dinamica-motore-rotativo-de-bei/#comment-4081 Ciao Ezio, quello che dici è perfettamente logico e rientra nell'insieme dei temi che si devono studiare in fase di ricerca e sviluppo. A sua volta i problemi sulla ricerca e sviluppo sono stati mensionati nei commenti dei 4 articoli inerenti questo motore. Solo grazie ad opportuni approfondimenti si possono capire le reali potenzialità e la convenienza degli interventi da operare in relazione all'effettiva resa del motore. Intanto se lo desideri puoi vedere al link seguente come è fatto il gruppo dei cilindri: http://ralph-dte.eu/2010/12/14/motore-de-bei-a-pistoni-rotanti/ Ciao Ezio, quello che dici è perfettamente logico e rientra nell’insieme dei temi che si devono studiare in fase di ricerca e sviluppo. A sua volta i problemi sulla ricerca e sviluppo sono stati mensionati nei commenti dei 4 articoli inerenti questo motore. Solo grazie ad opportuni approfondimenti si possono capire le reali potenzialità e la convenienza degli interventi da operare in relazione all’effettiva resa del motore.

Intanto se lo desideri puoi vedere al link seguente come è fatto il gruppo dei cilindri:
http://ralph-dte.eu/2010/12/14/motore-de-bei-a-pistoni-rotanti/

]]> Commenti su Analisi dinamica motore rotativo De Bei di Ezio Furio http://ralph-dte.eu/2011/01/24/analisi-dinamica-motore-rotativo-de-bei/#comment-4080 Ezio Furio Fri, 20 Jan 2012 12:50:19 +0000 http://ralph-dte.eu/2011/01/24/analisi-dinamica-motore-rotativo-de-bei/#comment-4080 Mi sfugge come venga assicurata la tenuta canne-statore durante la combustione. Per garantire la tenuta su due superfici simili l'attrito radente dovrebbe essere enorme, con conseguente usura rapidissima degli elementi striscianti. Questo se le canne fossero flottanti e quindi spinte verso l'anello esterno per garantire una tenuta adeguata. In caso di canne fisse ed elementi di tenuta, si porrebbe inoltre il problema delle dilatazioni con rischio di conseguenze catastrofiche. Sono piuttosto scettico. Mi sfugge come venga assicurata la tenuta canne-statore durante la combustione.
Per garantire la tenuta su due superfici simili l’attrito radente dovrebbe essere enorme, con conseguente usura rapidissima degli elementi striscianti.
Questo se le canne fossero flottanti e quindi spinte verso l’anello esterno per garantire una tenuta adeguata.
In caso di canne fisse ed elementi di tenuta, si porrebbe inoltre il problema delle dilatazioni con rischio di conseguenze catastrofiche.
Sono piuttosto scettico.

]]> Commenti su Motorismo: Dimensionamento della testata - Parte quinta di Perchè le valvole di aspirazione sono più grandi di quelle di scarico? | Ralph DTE http://ralph-dte.eu/2009/11/11/motorismo-12/#comment-4079 Perchè le valvole di aspirazione sono più grandi di quelle di scarico? | Ralph DTE Fri, 20 Jan 2012 11:25:07 +0000 http://ralph-dte.eu/2009/11/11/motorismo-12/#comment-4079 [...] combustione internaRapporto tra diametro valvola, alzata valvola e fattori correlati | Ralph DTE su Motorismo: Dimensionamento della testata - Parte quintaralph-dte.eu su Vi sveliamo la prima animazione del Motore De Bei a pistoni rotantiralph-dte.eu su [...] […] combustione internaRapporto tra diametro valvola, alzata valvola e fattori correlati | Ralph DTE su Motorismo: Dimensionamento della testata - Parte quintaralph-dte.eu su Vi sveliamo la prima animazione del Motore De Bei a pistoni rotantiralph-dte.eu su […]

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